En medio de una creciente preocupación por el estado de la Ruta Nacional 11, se desarrolló días atrás en Resistencia, Chaco, la Audiencia Pública convocada por Vialidad Nacional. El objetivo del encuentro fue presentar oficialmente el plan de concesión y reparación de casi 500 kilómetros del corredor vial, que va desde Nelson hasta la capital chaqueña.

La propuesta contempla obras de mantenimiento integral en todo el tramo, pero también la instalación de cinco nuevas estaciones de peaje en territorio santafesino.

“La Ruta 11 no necesita más parches, sino obras de verdad”, sentenció el senador nacional Dionisio Scarpin, quien participó de la audiencia y se hizo eco del malestar generalizado de las comunidades afectadas.

Cinco peajes y mantenimiento por parte de privados

Según detalló Vialidad Nacional, el tramo a concesionar tiene una extensión total de 497,18 kilómetros, desde el kilómetro 510,62 (Nelson, Santa Fe) hasta el 1007,8 (Empalme con RN 16, en Resistencia).

En ese trayecto, se proyecta la instalación de cinco estaciones de peaje, ubicadas en cercanías de: Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe Norte y Florencia

La empresa concesionaria que resulte adjudicataria deberá cumplir con tareas de mantenimiento rutinario, incluyendo: Bacheo superficial y profundo, sellado de grietas, corte de pasto y limpieza de banquinas, mantenimiento de alcantarillas y defensas metálicas, reparación e instalación de luminarias, demarcación horizontal y vertical.

Obras iniciales, rehabilitación y exigencias técnicas

1. Obras iniciales de puesta en valor (a ejecutar en los primeros 12 meses)

Incluyen reparaciones en calzada, recuperación de banquinas, señalización completa, recambio de luminarias en puntos críticos y obras menores complementarias. Se fiscalizará el cumplimiento bajo la modalidad de “medición por resultado”.

2. Rehabilitación entre los años 1 y 5

Implica trabajos estructurales sobre pavimentos y banquinas, con metas anuales mínimas por sección, como colocación de carpetas asfálticas nuevas, reciclado in situ, y corrección de peraltes.

3. Obras obligatorias de mantenimiento durante todo el contrato

El caso más destacado es la reparación integral del puente El Ceibalito, una estructura clave del trazado que requiere:

  • Evaluación estructural

  • Recalce de zapatas

  • Costura de grietas y reconstrucción de apoyos

  • Readecuación del tablero, juntas, desagües y señalización

  • Construcción de un desvío permanente para garantizar la circulación durante la intervención.

Además, el pliego contempla que se puedan ejecutar obras adicionales, ya sea por exigencia estatal, iniciativa del concesionario o como complemento de intervenciones previas.